ULTIMATE juhend mootorrattaga reisimiseks Pakistanis (2025)

Kujutage seda ette; karge värskendav tuul puhub teie ümber, kui sõidate mööda laitmatult sillutatud teed. Teie mootor nuriseb sürrealistlikust ekraanisäästjalikust maastikust näiliselt sama vaimustuses kui teie. Teid ümbritsevad kümned 6000 ja 7000 meetri kõrgused tipud ning jääsinine jõgi torkab silmapiirile kaugel all orus absoluutselt massiivse parempoolse languse all.

Teelt näete liustikke ja mägijärvi ning kui olete õigel ajal jõudnud, süttib kogu see vaatepilt kõige hiilgavamate sügisvärvidega, mida võite ette kujutada.

Need on mu sõbrad mootorrattareisid Pakistanis .

Pakistanis reisimine on kohutavalt vinge, olenemata sellest, kuidas te seda teete, kuid minu arvates pole paremat viisi selle riigi (mis tõesti võidab parima mägede võistluse) nägemiseks kui kahel rattal.

Kuid kuna Karakorami mäeahelik on reisimiseks endiselt väga ebatavaline koht, peate enne Suzuki 150 või Honda 125-ga päikeseloojangusse minekut veidi uurima.

Ja see on koht, kus ma sisenen.

Olen Pakistanis käinud mitu korda nii palju kui tean, et olin 2015. aastal riigis esimene reisiblogija ja esimene, kes pärast Pakistani ekskursioone juhtiva ettevõtte asutamist ekspeditsioone juhtis. Olen siin, et varustada teid kogu teabega, mida võib vaja minna nendele majesteetlikele kõrgteedele sõitmiseks.

kirdetee reisi marsruut

Nii et asume kohe asja juurde – on aeg õppida, kuidas reisida Pakistanis nagu proff ja sõita enesekindlalt mööda neid hullumeelseid kiirteid.

Liituge minuga Pakistanis!

Elsewheria juhib a väike grupp seljakotirändurite kohta a mootorratta seiklus läbi Pakistani põhjaosa. Liituge selle reisiga ja tule tunnistajaks seiklusreisi viimasele piirile!

Need seiklused on allkirjastatud Elsewheria poolt uue projektiga, mille on koostanud The Broke Backpackeri asutaja Will 🙂

Miks reisida Pakistanis mootorrattaga?

Lihtsamalt öeldes pole Pakistani põhjaosa kuulsate mäeahelike avastamiseks paremat viisi kui kahel rattal. Minu esimene reis maale koosnes autostopist ja ühistranspordist ning kuigi ma ARMASTAN autostopimist, siis rattasõit Pakistani lumiste tippude all pani mind tõeliselt armuma. 

Vabadus, et saaksite kiiresti ühest kohast teise liikuda, on Gilgit Baltistanis ja Chitralis – Põhjas ja võrratu tipphetk – ülimalt oluline, kuna ühistransport ei liigu TÄPSELT kõikjal. 

Autode rentimine pole tegelikult asi ja juhi olemasolu (isegi rahulik) vähendab teie vabadust ja sõltumatust teel. See on koht, kus mootorrattareisid tuleb sisse. 

Olles reisinud läbi Pakistani praktiliselt kõikidel viisidel – ka väikebussiga matkajuhina ja kurikuulsatel linna rongidel – võin teile KINNITADA, et pole midagi sellist, nagu tunneks, et hiilgav mägede õhk vuhiseb teist mööda, kui maailma kõrgeimad lumega kaetud tipud ümbritsevad teid täielikult.

Kuigi see ei pruugi olla kõige lihtsam koht tutvumiseks, tean isegi mitut seljakotirändurit, kes õppisid siin ratsutama. Võib-olla ei ole kurikuulsalt kaunis Karakorami kiirtee selleks parim koht, kuid võite alati alustada tühjalt linnaväljalt ja minna maailma üles. 

Tõelise seiklushimu ja hea kiivriga relvastatud (jah, sa VAJAD absoluutselt kuradi kiivrit), ootavad teid mägedesse jõudes mõned maailma parimad mootorrattasõidud. 

Broke but Backpacking on WhatsAppi kogukond, mis on täis kirglikke reisijaid. Ruum, kus saate suhelda sarnaselt mõtlevate seljakotiränduritega ja olla esimene, kes kuuleb ainult kogukonna jaoks mõeldud eksklusiivsetest pakkumistest ja kingitustest.

Kui otsite näpunäiteid ja inspiratsiooni oma reisiks Pakistani, peaksite 100% liituma meie legendidega Pakistani seljakotireis grupivestlus.

Parimad mootorrattad Pakistanis

Nii et eeldades, et olen teid juba veennud Pakistani majesteetlikes mägedes mootorrattaga sõitma, peame nüüd jalgratastest rääkima. Sest see, mis siin kõige paremini töötab, ei pruugi olla see, millega olete harjunud. 

Kui te just oma ratastega mööda maad ei veere, peate mõtlema väikesele: Pakistani parimad mootorrattad pole see, mida arvate. 

Rohkem on suur pro vihje ja lahtiütlemine : teid võivad kiusata Honda 70cc odavad hinnad. Ja kuigi see jalgratas võib VÄLJA VÄLJA VÄLJA VÄLJA VÄLJA VÄLJA 125 truu ja uskuda, et näed vaeva hästi sillutatud Karakorami maanteel ja igasugune maastikusõit ei tule kõne allagi.

Nii et jätkake oma parimate valikutega…

Honda CG125 : kõige klassikalisem Pakistani jalgratas ja see, mida on kõige lihtsam parandada peaaegu kõikjal. Hea 125 võib minna peaaegu kõikjale, kuid kui reisite paaris, on see pisut väljakutse. Ärge siiski alahinnake – see on ideaalne valik algajatele. 

Hind : 3000 PKR/päev (USD)
Suzuki GS 150 : Minu isiklik jalgratas, kui ma mägedesse tõusen, kuna see lisajõud on oluline Karakorami maastikul sõites. Seda on endiselt lihtne parandada ja selle suurem raam tähendab, et see mahutab rohkem pagasit. 

Hind : 4000–5000 PKR/päev (-)

Mõned rendifirmad pakuvad kuni 250, kuid mina isiklikult ei pea neid vajalikuks. Esiteks on teil raske seda maast üles tõsta ja asendusosade leidmine pole just kõige lihtsam. 

Üks mu sõber on isegi 125-ga (kahe inimese ja massiivse kotiga) Yarkhuni oru teed mööda üles sõitnud, mis on vaieldamatult üks riigi halvimaid, nii et võtke seda kui tõendit, et Pakistanis mootorrattasõidul pole suurem alati parem. 

Kas rentida või osta?

See sõltub suuresti teie konkreetsest marsruut Pakistani jaoks . Vaid mõnenädalase reisi puhul on rentimine muidugi õige tee ja kui ühendate oma rendi kindla laagripaigaldusega, ei riku see ikkagi panka.

Kuid ütleme nii, et kavatsete sellesse tõeliselt sügavale sukelduda Pakistani reisimine ja kavatsevad jääda mõneks kuuks või isegi kauemaks. 

See on siis, kui ostmine on absoluutselt odavam. Kuna rendihinnad varieeruvad tavaliselt vahemikus – päevas petad sa ennast kindlasti –, võib kasutatud Honda 125 hind olla umbes 0–0, samas kui 150 on kuskil 0–0 vahemikus. 

Ainus konks: turistiviisaga välismaalased ei saa oma nimele mootorrattaid osta. Kuid see ei tähenda, et seda ei saaks teha. Paljud on pannud selle toimima usaldusväärsete sõprade või Couchsurfingu võõrustajate kaudu või isegi väikestest garaažidest, nagu üks minu isiklikke lemmikuid Aliabadis Hunza keskosas. 

Pakistanis on kõik võimalik. Riik on tõeline näide ütlusest Kui tahe on olemas – seega võite olla kindel, et kui olete otsustanud piiramatu aja jooksul Karakoramsi Himaalajas ja Hindu Kushis ringi liikuda, saate seda teha oma ratastel. 

Kust laenutada mootorrattaid

Minu läbiproovitud ja tõene soovitus mootorratta rentimiseks Pakistani seljakotimatkade jaoks on Karakorami jalgratturid . 

Minu pikaajalised sõbrad pakuvad fantastilisi üürivõimalusi otse Gilgiti linnast, mis on ideaalne koht oma Põhja-Pakistani seikluse alustamiseks. 

Kui soovite oma reisi alustada Islamabadist Pakistani jalgratturid on valmis ja ootab mitmeid mudeleid, sealhulgas palju kallim Tekken ja Rx-3 Cyclone 250 ccs.

Ainus asi, mida tuleb märkida, on see, et sõit Islamabadist Gilgit Baltistani EI OLE nõrganärvilistele ja see on midagi, mida ma tõesti soovitan ainult suvel (mai-oktoobri algus), kui vapustav Babusari pass on avatud. 

Alternatiivne marsruut – kogu Karakorami maantee – on täis ehituslikke teetõkkeid, maalihkeid ja võimalikke politseieskorte – mitte just minu tassike chai.

Ehkki võite tunda, et te ei jää sellest ilma – KKH tõeline ilu algab niikuinii alles pärast Chilast (seal, millega Babusar ühendub) ja Babusari kuru on iludus – lopsakas roheline, täielikult sillutatud ja ulatub muljetavaldavale kõrgusele üle 13 300 jala. 

Kas mul on Pakistanis mootorratta juhtimiseks vaja luba? 

Ee… ei.

Erinevalt teistest riikidest, nagu Tai, mis kontrollivad rangelt nii mootorrattajuhiluba KUI ka rahvusvahelist juhiluba (IDP), et olla aus, Pakistani ametivõimud lihtsalt ei hooli. 

Kui peatute kontrollpunktides, küsitakse teilt tõesti ainult passi viisat ja võib-olla ka teie ratta numbrit. Suurel ja valdaval enamusel kohalikest ei ole rattalube ja see muutub mägedesse jõudes veelgi vähem oluliseks.

PAKISTAN ei pruugi aga hoolida sellest, kas teil on litsents reisikindlustusfirma kindlasti. Paljudel teenusepakkujatel on konkreetsed klauslid, mida nad õnnetuse korral välja ei maksa, VÄLJA KUI teil on nõuetekohane litsents JA teil on IDP. 

Nii et enne välja minekut tasub sellele kindlasti mõelda…

Tahad Pakistanis mootorrattaga sõita koos?

Kas soovite uurida planeedi kõige uskumatumaid mägesid ilma selle kõige korraldamisega kaasneva stressita? A Pakistani mootorrattareis on teie parim panus… majutus giidid mootorrattad telgid toit ja transport on kõik hinna sees, peate lihtsalt kohale jõudma!

The Broke Backpacker on käivitanud reisifirma nimega Mujal ! Suundume Pakistani seiklusele, mis sukeldub sügavale Hunza orgu ja Karakorami mäeahelikku... ja olete oodatud! Mõelge matkadele baaslaagrite motosõitudele maailma kõrgeima piiripunktini, kohalikes kodudes veedetud öödele ja hulgale uutele kaaslastele, kes jagavad sama kirge seiklusreiside vastu nagu teiegi. 

Meil on kaks tugiautot, et kogu meie pagasit saaks sujuvalt transportida, samuti kiivri kommid. Olen reisinud Pakistani üle kümne aasta ja see seiklus on väga erinev paljudest tavapärastest pakkumistest. Ära jäta seda eluaegset seiklust maha!

Eepilised teekonnad mootorrattasõiduks Pakistanis

Nüüdseks peaksite teadma, et olen väga poolik Pakistani põhjaosa suhtes, mis koosneb peamiselt Gilgit Baltistanist ja selle fantastilisest naabrist Chitralist.

Kuigi saate kindlasti alustada oma sõidu seiklus lõuna pool Karachis ma isiklikult ei teeks.

Miks?

Kahjuks on oma transpordiga läbi Sindi (riigi lõunapoolseima provintsi) sõitmine lihtsalt nõme. Politseieskort (minu jaoks seni teadmata põhjustel) on kohustuslik, kui Karachist väljute ja lähedal asuvas Belutšistanis asuv majesteetlik Makrani rannikumaantee pole kahjuks iseseisvaks reisimiseks avatud.

Nii et põhimõtteliselt sõidate sadu kilomeetreid tolmustel ülikuumadel ühendusteedel ilma peatumisvabaduse või metsiku telkimiseta. Pole just parim viis Pakistaniga tutvumiseks…

Kuigi Lahoresse jõudes saaksite taas iseseisvalt reisida, pole seegi rattameeste jaoks lõbus aeg – eriti neile, kes pole Lõuna-Aasia hullusega harjunud.

Nii et veel kord soovitan teil veeta kogu oma kaherattalise aja ühes paljudest mägede imedemaadest.

Siin on mõned marsruudid oma teekonna inspiratsiooni saamiseks:

Karakorami maantee Khunjerabi : Täpselt alates Gilgitist paistab KKH eredalt ja kus saate Hunza orgu mööda rannikul sõites näha maailma parimaid vaatamisväärsusi. Liustikud, mis sõna otseses mõttes tormavad teele Gatorade sinised järved ja rohkem mägesid, kui võite ette kujutada, on menüüs. Rääkimata uskumatutest Burusho ja Wakhi inimestest, kes on tuntud oma tohutute südamete ja ainulaadsete traditsioonide poolest, mis on sama aukartust äratavad kui maastikud, kus nad elavad. Marsruut ulatub umbes 194 km Khunjerabisse, mis on kõrgeim rahvusvaheline piiripunkt maailmas ja on täis eepilisi peatusi. Gilgit Skardusse : 2021. aasta lõpus valminud uus Jaglot-Skardu maantee ühendab Gilgiti tohutu Baltistani piirkonnaga, mis piirneb India Ladakhiga. See asfalteeritud maantee on kaugelt keerulisem kui Karakorami maantee ja te ei tohiks kunagi sellega sõita, kui on hiljuti sadanud või praegu sajab. Kui aga Skardusse jõuate, avaneb teile täiesti uus maastik – kümnete ja kümnete orgudega, mis võivad teid kuude kaupa hõivatud hoida. See on üsna palju ülim maanteereis Pakistanis . Shandur Pass : 3720 m kõrgune täiesti lummav mäekuru ühendab Gilgit Baltistani Chitrali ja madudega läbi riigi kõige vapustavamate ja puutumatumate maastike. Shandur muutub hooaja alguses üsna mudaseks ja kui sajab vihma, kuid suvel ja varasügisel on see hiilgav sõit. Shimshali ja Chapursani orud : Kuigi Chapursani oru tee on jalgratturitele, kellel on selja taga, üsna taltsas Shimshal on täiesti hirmutav . Tõeliselt surma trotsiv 3-tunnine 56 km pikkune tee on üks maailma kõige ohtlikum – sa kõnnid sõna otseses mõttes mööda 100% mustusteed sadade meetrite kõrgusel kaljust. Ja ei – ärge lootke ÜHELE kaitsereelingule. Mastuj kuni Yarkhun Ancient : Väga vähesed välismaalased on sellel teel jalgrattaga sõitnud (või isegi näinud), kuna see asub Afganistani Wakhani koridorile üsna lähedal. Sellisena on sellele raske juurde pääseda, kuid kui on olemas tahe, on võimalus. Kui teil õnnestub Mastujist kaugemale jõuda, ootavad ees tõeliselt ikoonilised mustuserajad. Olge valmis selleks, et teed jookseb läbi kivide vesi ja puudub igasugune moodne maanteede arendus. Nii et lühidalt – üks paganama seiklus. Haramoshi org : See tee on loetletud viimasena, kuna see EI ole absoluutselt mõeldud algajatele ega nõrganärvilistele. Riigi üks keerulisemaid maastikuradasid, soovitan seda kõrvalreisi vaid neile, kellel on mitmeaastane motosõidukogemus. Selle kaksikorg Khaltoro on veelgi karvasemaks ja seda peaksid proovima ainult tõsised jalgratturid, kes on mõne ülitõsise varustusega hästi varustatud. Mõlemad viivad idülliliste külamatkadeni, mida tasub teha, sest siseturismi ohud pole neid veel rikkunud. 

Mida Pakistanis mootorrattaga sõites oodata

Erineva kvaliteediga tuulised mägiteed laiutavad tohutuid mägesid. Alates Chilasest võite oodata täielikult sillutatud Karakorami maanteed, kuid see ei tähenda, et sellel pole maalihkeid. 

Tegelikult on maalihked midagi, mida te PEAB Pakistanis mootorrattaga sõites ootama – vihma ajal on see lihtsalt tõsiasi ja seepärast on kindla reisimarsruudiga töötamisel oluline oma plaanidesse lisada mõned puhverpäevad. 

Siin on vaid mõned muud asjad, millega kahtlemata kokku puutute, kui liigute mööda Gilgit Baltistani ja kaugemal asuvaid kiirteid ja mustuseteid:

Vasakpoolne sõit : Pakistan kasutab sõitmiseks VASAKUT teepoolt. Minu kaasreisijatele Ühendkuningriigis on see täpselt nagu kodus, kuid ameeriklased ja teised ootavad pisut kohanemist.  Kiirteede keeld : Teine põhjus Gilgitis (kus ei ole kiirteid) rattaga sõitma hakata on see, et mootorrattad on kogu Pakistanis kiirteedel keelatud. Kiirteed on riigis tegelikult päris kenad – mõelge nüüdisaegsetele lääne stiilis kiirteedele. Kuid kuna jalgrattad on keelatud, tähendab see, et peate leppima pehmelt öeldes uskumatult varjuliste alternatiividega. Minimaalne tänavavalgustus : Kuigi Islamabadis on palju, ärge oodake, et näete neid mägedes. Mõnikord kohtate liikluspolitsei, kes juhib autojuhte käsitsi, kuid see on ka kõik.  Suured värvilised veoautod : Pakistani veoautod ei sarnane millegiga, mida olete kunagi varem näinud – me räägime tohutult elavatest sõitudest, mis on peaaegu majasuurused. Omanikud tunnevad oma sisekujunduse üle suurt uhkust, kuid nad on ka ohtlikud ja sõidavad sageli Hiinasse teel Karakorami maanteel. Olge nende eest ja vältige möödasõitu. Politsei kontrollpunktid : Pakistan on lihtsalt kurikuulus politsei kontrollpunktide poolest ja kuigi te ei leia, et paljud neist on Hunzas, siis Karakorami maanteel (eriti Kohistani lõigul, mida ma juba soovitasin vältida), on need vaevatud. Laske oma passist ja viisast välja printida mitu koopiat, et paljud neist meestest ei oska isegi inglise keelt lugeda ega kirjutada, kuigi neil on ülesandeks välismaalastega suhelda, nii et see säästab teie aega. Sõbralikud inimesed : Pakistanlased üle kogu riigi on uskumatult abivalmid ja austavad välismaalasi. Inimesed erinevatest eluvaldkondadest annavad teile abi, mida vajate, ja pakuvad teile miljon ja üks tass chai. Mul on sügav mälestus Chapursani org uskumatust perekonnast, kes mitte ainult ei paranda mu katkisi esitulesid just siis, kui päike loojus, vaid kutsub mind ka fantastiliselt sööma. Hullud autojuhid : Kui sõidate välis- või välishooajal, on mägiteed üsna tühjad, kuni saabub suveks koormatud siseturistid oma 000 autoga. See on igas linnas täiesti aastaringne asi. Veel üks põhjus, miks vältida linnades sõitmist… Sürrealistlikud vaated : Midagi pole võrreldav Karakoramiga. Lihtsalt mitte midagi. Ja jah, ma olen käinud Indias ja Nepalis. Ärge lähenege sellele, mida te siin näete.

Kas mootorrattaga sõitmine Pakistanis on ohutu?

Kuigi Pakistan on ohutu mootorrattasõidu külastamine riigis sõltub teie kogemuste tasemest. Mootorratastega reisimine pole kuskil 100% ohutu ja ma ei usu, et Pakistan on palju erinev.

Pakistani liiklusreeglid on kindlasti midagi, millega peate harjuma – see EI OLE Euroopa ja seal. kirjutamata etiketitükid, mille saate aja jooksul selgeks.

Sellest hoolimata on Pakistani inimesed nii vastutulelikud ja abivalmid, et siin on rattaga sõitmine peaaegu ohutum kui teistes vähem sõbraliku elanikkonnaga mägiriikides. Mehaanikud annavad oma parima, et aidata, nagu ka keskmised inimesed teel.

Kui teile meeldivad mootorrattad ja teile meeldivad mäed, ei lase ma ühelgi ohutusega vastuolus oleval inimesel teid heidutada.

Olulised näpunäited Pakistanis mootorrattasõiduks

Mõned näpunäited ja nipid, mis aitavad muuta teie Pakistani mootorrattaseiklus ohutuks ja ületamatuks…

Ole HEA kiiver : Kui olete Islamabadist lahkunud, võin teile otse öelda, et te lihtsalt ei leia kuskilt kvaliteetseid kiivreid. Ja kvaliteetne kiiver on Pakistanis mootorrattaga reisimise oluline aspekt. Islamabadis ja teistes suuremates linnades (Lahore Karachi) on mõned poed, kus müüakse rahvusvaheliselt sertifitseeritud kiivreid – need maksavad teile ainult umbes USD ja on investeeringut väärt. Kui teil on oma kodus juba olemas, võtke see julgelt pagasis kaasa.  Hoidke passi ja viisa koopiad käepärast : Põhjaaladel on mitmeid politsei kontrollpunkte – neid on oluliselt kiirem ja lihtsam liikuda, kui teil on välja prinditud nii passi kui ka viisa koopiad. Soovitan hoida vähemalt kümmekond, kuigi kui unustate, leiate palju trükipoode.  Laadige alla võrguühenduseta kaardid : Maps.me on alati kasulik, kuid allalaaditud Google'i kaart võib samuti kasuks tulla. Kuid olge Google Mapsi mootorrattarežiimiga ülimalt ettevaatlik : Kunagi leidsime end teel Islamabadi lähedal asuva kose juurde, mida saab kõige paremini kirjeldada kui loomade teed. Minu arvates pidage kinni põhiteedest ja autojuhistest. Hankige SIM-kaart : Mootorrattaga sõitmine Pakistani tagamaadel ei ole aeg katkestada. Gilgit Baltistanis soovite SCOM-i SIM-kaarti, kuna see on ainus, millel on korralik andmeside. Ülem-Chitralis töötab ainult Telenor. Suuremates linnades võib leida mitmesuguseid teisi ettevõtteid (Zong Jazz UFone). Sõit koos elementaarsete lisadega : Teise sisekummiga rehvi ja pumba omamine võib aidata palju, eriti tõeliselt pöörastel ja ebatavalistel teedel, nagu Shimshal või Yarkhun. 

Mootorrattavarustus Pakistanis

Kuigi ma olen juba soovitanud teil alustada reisi põhja poole, peaksite kindlasti ostma oma varustuse alla lõunasse… välja arvatud juhul, kui sisenete oma isiklike lemmikutega.

Mootorrattavarustus on Gilgit Baltistanis haletsusväärne ja ainuke koht, kus kvaliteetset rahvusvahelist standardvarustust leida, on linnad. Olen isiklikult kasutanud Islamabadist ostetud põrketestitud kiivreid ja ütlen teile – need TÖÖTAVAT.

hostelid Istanbulis

Olen Pakistanis oma rattalt mitu korda kukkunud ja tänu kiivrile oli kõik korras. Üks mu sõber lõi korra KKH-le KÕVASTI pead, mis oleks meid kahtlemata otse haiglasse saatnud, kui ta oleks ilma kiivrita või kandnud odavat plastikust. Kuid LS2 (üks populaarsemaid kaubamärke) modell päästis ta pea ja lubas meil arstiabi asemel minna lõunaks maitsvat jakiburgerit tooma.

Isiklikult soovitan Gaasihoova inspiratsioon Bahria linnas, mis pole Islamabadist liiga kaugel. Neil on lai valik varustust ja see kõik on saanud rahvusvahelise kokkupõrketesti sertifikaadi.

Keskmine eelarve Pakistani mootorrattareisile

Pakistanis reisimine on pagana ODAV. Teie eelarve kõige kallim osa on tõenäoliselt majutus, kuid seda saab alati leevendada armas telk ja mugav magamissüsteem. 

The toit Pakistanis on pagana fantastiline – ja nii seljakotirändurisõbralik kui võimalik. Mõelge söögikordadele, mis ei pane teid rohkem tagasi kui